Hastighed, trængsel og CO2 udledning fra personbiler

Artikel

Abstract

Med udgangspunkt i et spørgsmål om betydningen af køkørsel og trængsel for CO2 udledningen fra trafikken gennemgik Vejdirektoratet i 2021 mulighederne for at vurdere effekter af trængsel og hastighed for energiforbrug og CO2 udledning pr. bilkm.
Der er flere typer af emissionsmodeller, der i forskellig grad understøtter en vurdering af betydningen af hastigheder eller trængsel. På det mest overordnede niveau knyttes emissionsfaktorer til gennemsnitshastigheder eller kombinationer af vejtype, tilladt hastighed og trængselsgrad. På et mere detaljeret niveau kan emissionsfaktorer beregnes på baggrund af informationer om et køretøjs hastighed
og accelerationer i løbet af en tur/strækning. Den detaljerede beregning stiller dog store krav til datagrundlaget, der ofte ikke kan opfyldes i planlægningsundersøgelser.
For at belyse betydningen af hastighed og trængsel for CO2 udledningen fra personbiler blev der gennemført en analyse af brændstofforbrug i Connected Cars biler på danske motorvejsstrækninger. Der opstilles en bivariat sammenhæng mellem gennemsnitshastighed og CO2 udledning, hvor hastigheden må ses som et udtryk for trængselsgraden. Sammenhængen viser, at meget lave gennemsnitshastigheder modsvarer en høj CO2 udledning pr. bilkm, hastigheder mellem 50 og 90 km/t modsvarer en lav udledning, mens højere hastigheder end 90 km/t, og især hastigheder over tilladt hastighed, giver høje CO2 udledninger pr. km. Sammenhængen betyder at trængsel på motorvej ofte er med til at reducere udledningen af CO2 pr. bilkm, men at meget høje trængselsgrader også kan være med til at forøge udledningen pr. km.